Calculateur de chevaux-vapeur
Calculateur de chevaux-vapeur
Méthodes quart de mile et couple/régime
Puissance estimée
--
Prêt pour le calcul
Choisissez une méthode ci-dessus et saisissez vos valeurs pour estimer la puissance.
Deux façons d'estimer la puissance
La puissance ne peut pas toujours être mesurée directement sans dynamomètre, mais deux formules bien connues permettent de l'estimer à partir de données que vous pouvez réellement recueillir : votre vitesse de pointe au quart de mile, ou la courbe de couple de votre moteur à un régime donné.
Méthode de la vitesse de pointe
HP = Poids × (Vitesse de pointe ÷ 234)³. Cette formule estime la puissance au volant moteur à partir du poids du véhicule et de sa vitesse en franchissant la ligne d'arrivée du quart de mile — une règle empirique classique du drag racing.
Méthode couple/régime
HP = Couple × Régime ÷ 5 252. C'est la relation mécanique exacte entre le couple et la puissance — les deux courbes se croisent toujours à 5 252 tr/min sur un graphique de banc dynamométrique.
Puissance contre couple
Le couple est la force de torsion produite par un moteur ; la puissance est le rythme auquel ce travail est effectué dans le temps. Un moteur à couple élevé et régime bas et un moteur à couple faible et régime élevé peuvent produire des chiffres de puissance identiques tout en offrant une conduite complètement différente.
Des estimations, pas des chiffres certifiés
Les deux formules sont des approximations largement utilisées. Un test au banc dynamométrique est le seul moyen d'obtenir un chiffre de puissance certifié et reproductible.
Points clés à retenir
- Le poids compte : la méthode de la vitesse de pointe est sensible au poids total du véhicule, y compris le conducteur et toute charge — pesez la voiture telle qu'elle a couru pour plus de précision.
- Pic contre courbe : la méthode couple/régime donne la puissance à un régime précis — le pic de puissance d'un moteur survient généralement à un régime plus élevé que le pic de couple.
- Perte de transmission : les deux méthodes estiment la puissance au volant moteur/vilebrequin, qui est généralement supérieure de 15 à 20 % à ce qui est mesuré aux roues.